En pollare utan provprotokoll är en stolpe. Den här sidan förklarar vad beteckningarna betyder, så att ni kan skriva rätt krav i förfrågningsunderlaget i stället för att lita på ordet "certifierad" i en broschyr.
Nästan alla påkörningsskydd som säljs i Norden är provade enligt ett av tre regelverk. De mäter samma sak – vad som händer när ett fordon körs rakt in i hindret – men skriver resultatet på olika sätt.
International Workshop Agreement, ISO, 2013
Det internationella regelverket, och det som oftast används i europeiska upphandlingar i dag. Provfordonen delas i klasser: M1 är personbil kring 1 500 kg, N1 är lätt skåpbil upp till 3 500 kg, N2 är lastbil mellan 3 500 och 12 000 kg, N3 är tung lastbil däröver. Anslagshastigheterna är fasta steg – 16, 32, 48, 64, 80, 96 och 112 km/h.
British Standards Institution, senast 2013
Den brittiska specifikationen, äldre än IWA 14-1 och fortfarande vanlig i produktblad. Beteckningen ser nästan likadan ut, och PAS 68 redovisar dessutom hur långt delar från hindret och fordonet kastades. Det är relevant på platser med folk omkring – ett torg, en entré, en evenemangsyta.
Amerikansk standard, efterföljare till K-skalan
Här skrivs resultatet som M30, M40 eller M50 – siffran är hastigheten i miles per hour, alltså ungefär 48, 64 och 80 km/h. Inträngningen anges som P1, P2 eller P3, där P1 är under en meter. En produkt märkt M50 P1 stoppar alltså ett medeltungt lastfordon i 80 km/h med mindre än en meters inträngning.
Det ser ut som en registreringsskylt, men varje del betyder något konkret. Ta V/7200[N2]/64/90:1.5 som exempel.
| Del | Betyder |
|---|---|
| V | Provet gjordes med fordon |
| 7200 | Provfordonets vikt i kilo |
| [N2] | Fordonsklass – lastbil 3 500–12 000 kg |
| 64 | Anslagshastighet i km/h |
| 90 | Anslagsvinkel i grader – 90 är rakt framifrån |
| 1.5 | Hur långt fordonet trängde in, i meter |
Den sista siffran är den som avgör placeringen. Ett hinder som släpper igenom 1,5 meter måste stå minst så långt från det som ska skyddas. Står pollaren tätt intill en fasad spelar det ingen roll att den är provad – fordonet når ändå fram.
K-klasserna kommer från amerikanska utrikesdepartementets SD-STD-02.01, som har ersatts av ASTM F2656. De dyker ändå upp i produktblad, för att alla känner igen dem. Grovt översatt:
| Gammal klass | Hastighet | Motsvarar ungefär |
|---|---|---|
| K4 | 30 mph, ca 48 km/h | M30 |
| K8 | 40 mph, ca 64 km/h | M40 |
| K12 | 50 mph, ca 80 km/h | M50 |
Provfordonet i K-serien vägde omkring 6 800 kg. Bokstaven L angav inträngningen, där L3 var under en meter. Ordet "ungefär" i tabellen är viktigt: provmetoderna skiljer sig i detaljer, så be alltid om själva provrapporten i stället för att nöja er med bokstavskombinationen.
Krocktestet säger vad hindret klarar. Det säger ingenting om vad som händer när pollaren åker upp under en bil eller en grind stänger mot en person. Det regleras separat, och det är den delen som brukar glömmas bort i upphandlingen.
Förväxla inte med SS-EN 1317. Den standarden gäller vägräcken, som ska fånga upp en avåkning mjukt och styra tillbaka fordonet. Ett påkörningsskydd ska göra precis tvärtom. Att skriva in EN 1317 i en förfrågan om fordonshinder är ett vanligt och dyrt misstag.
Beteckningen V/7200[N2]/64/90:1.5 läses från vänster: V för fordon, 7200 är provfordonets vikt i kilo, N2 är fordonsklassen, 64 är anslagshastigheten i km/h, 90 är anslagsvinkeln i grader och 1.5 är hur långt fordonet trängde in, mätt i meter.
De kommer från två olika regelverk men provas med ungefär samma fordon och hastighet: ett cirka 6 800 kilos lastfordon i 80 km/h. K12 är den gamla amerikanska SD-STD-02.01, som har ersatts av ASTM F2656. Om en leverantör bara säger K12 utan att visa vilket provprotokoll det gäller är det värt att fråga vidare.
Nej. EN 1317 handlar om vägräcken, som ska ta upp en avåkning mjukt och styra tillbaka fordonet. Ett påkörningsskydd ska göra tvärtom: stoppa fordonet. Blanda inte ihop dem i en upphandling.
Maskinförordningen (EU) 2023/1230 ersätter maskindirektivet 2006/42/EG och tillämpas från den 20 januari 2027. Automatiska pollare och grindar är maskiner i den meningen, så det påverkar dokumentationen som ska följa med leveransen.
Skicka underlaget – platsen, vilka fordon som kan nå fram och vilken hastighet de kan hålla – så återkommer vi med vilken provklass som är rimlig att skriva in i förfrågan.